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武汉铁四院全国一半高铁勘察设计从这儿来《新闻》

发布时间:2020-09-01 22:11:06 阅读: 来源:人造革厂家

8月21日,“复兴号”中国标准动车组停靠在石家庄站。记者 王晓 摄

谈及中国高铁,大家都会想到“和谐号”“复兴号”,但是,对于快速发展的中国高铁来说,只有世界领先的高速动车组列车还不够。飞驰的动车组“脚下”,必须有好的“跑道”——十八大以来,中国新开通高铁线路1.36万公里,使高铁营业里程突破2.2万公里,稳居全球榜首。在这其中,近一万公里由位于湖北武汉的中铁第四勘察设计院集团有限公司(铁四院)勘察设计完成,约占中国高铁通车里程的一半、世界的三分之一。

近日,就在中国高铁再次传出提速信息之际,记者赴武汉走访了铁四院,看一看这家勘察设计院为何这么牛。

没坐过中国高铁的高铁“拓荒牛”

如果从2008年8月京津城际铁路开通算起,中国高铁走向台前还不到十年。如果说早期的“中华之星”号总设计师刘友梅是中国高速列车设计研究的拓荒者,那么铁四院原总工程师、中国首批勘察设计大师陈应先,则可以说是中国高铁勘测设计研究的拓荒者。

1964年,日本新干线建成通车。消息传来,当时才32岁的陈应先“思想上反应很大”。从那时起,陈应先就开始关注高铁。

1978年,邓小平访日期间乘坐新干线时,发出了“我们很需要跑”的感叹。陈应先闻听后,心中的高铁梦再次被点燃。

20世纪80年代初,我国铁路客车最高时速不到100公里。当时,国内几乎没有高铁研究的文献资料。作为铁四院总工程师,陈应先开始组织人员广泛收集国内外高速铁路技术资料和研究成果,在此基础上,铁四院编译了《高速铁路》一书。

1994年,全长147公里、时速160公里的广深准高速铁路建成通车,相当于高速铁路“热身赛”。“当时,广深准高速设计人员人手一本《高速铁路》,这本早期高速铁路研究的资料大全,帮了大忙!”作为广深准高速铁路设计研究的“挂帅”者,陈应先认为,如果不是早研究、早储备,铁四院不会有勇气主动请战广深准高速铁路。

广深准高速铁路被原铁道部视作中国铁路客运提速的开山之作,并希望能为正在论证过程中的京沪高速铁路积累建设经验。

20世纪90年代,高铁建设终于在中国萌动之时,陈应先已退居二线,由于身体原因,陈应先至今没乘坐过中国自己的高铁。但在他的主持下,广深准高速铁路和京沪高速铁路徐州至上海段可行性研究,解决了高速铁路勘测设计中的诸多重大技术难题。更可贵的是,一大批高铁才俊成长起来,先后走上了从“四纵四横”到“八纵八横”高铁线路勘测设计的最前沿。

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