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公路限制超载牵动水泥神经-【新闻】

发布时间:2021-05-24 07:18:41 阅读: 来源:人造革厂家

公路限制超载牵动水泥神经

依靠公路超载来维持成本的水泥企业出现了新问题,山西交通治理活动给“超负”的水泥工业敲响了警钟———公路限制超载牵动水泥神经。  伴随着新世纪第一个春天的到来,持续低迷的建材市场慢慢复苏了,表现最为明显的是水泥。从晋南平原到塞外煤海,山西大大小小的水泥企业都传来让人高兴的消息:市场形势明显要好于去年,水泥销售货紧价扬,有的甚至出现了排队购买现象,虽然价格还没有上升到理想地步,但仍给沉闷已久的水泥行业注入了一支兴奋剂。  水泥旺季来了,意想不到的问题也随之而来。从4月1日起,山西省公安交警部门为了整顿公路运输交通秩序,开始在全省范围内开展一场限制公路货运超载的集中整治专项活动。虽然治理的主要对象是煤焦运输,但由于水泥行业运输的超载问题十分严重,因此整治工作在水泥行业的反响也十分强烈。  限超结果立竿见影:运费增加,成本提高,利润下降,一些企业甚至原燃材料进不了厂,水泥运不出去,有的干脆停窑限产。公路限制超载,牵动了水泥工业的敏感神经,给水泥行业敲响了警钟。  超载,维持着水泥平衡  这次在山西全省开展的集中整治公路货运超载专项活动是全国整治货运超载行动的一个组成部分。我国目前公路货运超载情况十分严重,危害越来越大,到了非整治不可的地步。中央领导同志对此高度重视,专门做出批示要求有关部门认真解决。为此公安部交管局统一安排部署了全国整治货运超载违章工作,首先从山西、河北、内蒙古三省区开始行动,为下一步全国范围内开展整治工作创造经验。  “不超载就不挣钱”。近年来,运输行业恶性竞争,不断降低运费,但为保证利润就竞相超载,形成了违章超载和运输利润之间的一种畸形关系。  据了解,山西目前在营运的运输车辆95%以上是超载,而且超载幅度大得惊人,核定载重量5吨的车往往拉到十几、20吨,超载幅度普遍达到百分之二三百。超载造成的危害也是惊人的,山西全省现有公路通车里程52807公里,但因超载造成的损桥毁路等经济损失高达6.9亿元。全省共有公路桥梁5739座,其中危桥、险桥就达1205座,每5座桥中就有一座是危桥,很大一部分直接与超载有关。同时,超载造成大量事故及隐患,严重威胁交通安全。超载车辆尾气排放超标,抛撒严重,也造成环境污染。  水泥企业的产品销售和原燃材料进厂,都要依靠运输,尤其公路运输目前还是水泥企业运输的主要方式,大部分中小企业甚至要全部依靠它。因为运输成本在整个生产成本中所占比例较大,所以运输是水泥企业生产经营的重要一环。运输是否畅通,一定程度上决定着水泥企业的命运。  我国的社会主义市场经济起步时间不长,还没有达到比较健全完善的地步。公路超载这一本来属于严重交通违章的不正常行为,由于长时间得不到有效治理,已经发展演变为一种貌似正常的现象。因此理智地看,近年来水泥工业的发展,某种程度上正是建立在这种不正常方式之上的,是用“超载”来维持着平衡的。  其实,类似“超载”这种不正常的现象,目前在水泥行业乃至整个建材领域还有许多,这也正是我们正在努力加以克服的。比如以污染环境、高能耗为代价的低水平生产,造成毁田减地恶果的“秦砖汉瓦”的生产等。限制“超载”,势必对建材工业产生重要影响。  脆弱,水泥“超负”的必然  限制超载给水泥企业造成的影响是普遍的。从山西来看,影响程度的大小根据企业自身生产经营情况、经营环境、产品的市场竞争力等不同而异。  山西左权县石港口水泥厂是位居山区的一家年产近20万吨的企业,共有两条生产线。因全县有两家水泥厂,当地水泥市场需求有限,这家企业的水泥主要靠外销到100多公里以外的太原、榆次等地,且全部是公路运输。过去5吨的车可以拉到13吨以上,水泥运到太原每吨运费45 元,现在增加到70元,若按这样的价格运到工地,企业就不能干。受此影响,该厂现在每天的销售额由去年同期的600吨下降到300吨,没办法,厂里只好停了一座水泥窑。要知道,现在可是一年里水泥最旺销的季节!  天脊集团山化水泥公司是山西境内一家知名度颇高的水泥企业,其内部管理严、产品质量高、市场信誉好。但其所处的长治市水泥生产规模较大,市场饱和,所以除一部分通过铁路销往北京外,主要还是靠公路销往太原和目前尚没有旋窑水泥的运城、临汾等地。铁路运输不受影响,公路方面过去运往太原每吨运费60元,现在提高到90元。尽管该企业是利用化肥生产的废渣进行生产的环保型企业,产品有竞争优势,但还是受到一定影响。  阳泉矿务局水泥厂和闻喜县水泥二厂两家企业虽然所处的水泥市场还可以,不需远销,但其距离石灰石矿山却较远,公路限超以后,原燃材料的运输就成了件大事。  此次公路限超中也有稳坐钓鱼台者。山西云冈水泥集团有限公司作为一家大企业,有一部分靠铁路运输。另外,作为大水泥,主要销售对象是国家重点工程,是重点工程的首选产品,所以即使还有一部分依赖公路运输,但企业没受到什么影响,影响的主要是用户。  太谷县水泥有限公司生产规模不大,但由于整个县里只有这一家水泥企业,产品也主要在本县销售,产需平衡,且该企业的产品是省优产品和全市的著名品牌,市场信誉好,所以稳稳占据了本地市场。本次限超非但没受影响,反而因限制了一些外地水泥的进入,自己的日子比以往更好过了,进入旺季后,一直是销大于产。  企业规模过小,产品质量档次不高,市场竞争力不强,水泥市场饱和,销售市场和原材料距离偏远,对运输依赖性强;区域水泥规模布局不合理,价格偏低等,这些长期以来制约水泥工业发展、导致水泥工业处于“超负”状态的结构性矛盾,依然是水泥企业在此次限超治理中遭受被动的致命因素。  出路,还要靠自己  面对限超所带来的尴尬,一些水泥企业负责人在接受采访时,要求记者多多呼吁,并提了许多建议。那么,记者到底应该呼吁什么呢?  是呼吁再次允许公路运输超载吗?这显然行不通。虽然我们的市场经济体制下还不够完善,但这不等于过去的一些不正常的东西都是合法的,不等于国家还会继续让公路超载这个顽症存在下去。据记者向公安交警部门了解,对公路运输秩序的从严整顿管理将是全国性的、长期的。随着市场经济的深入发展,一切违背经济规律和市场法则的行为和方式,都将受到限制和惩罚。  应该立即呼吁的是:水泥行业尽快结束竞相压价、无序竞争的混乱局面,实行价格同盟!企业家纷纷反映,目前的水泥价格过低,即使是在水泥销售的旺季,其价格也不是科学公正的,加之水泥生产本身就是微利,运输成本又占据很大比重,就是公路运输不限载,实行价格同盟,也是水泥行业迫在眉睫的一件大事,希望有关部门能出面组织。  其实,真正需要记者大声疾呼的,仍然是加快水泥工业结构调整的步伐,积极适应经济发展对水泥工业提出的新的挑战和要求,真正实现水泥工业的变大变强,以此来增强整个水泥行业抵御市场风险的能力。  在采访中让记者感到欣慰的是,面对此次危机,许多企业已经感到了压力和挑战,开始认真选择适合自己生存发展的道路。天脊集团山化水泥公司、侯马汇丰水泥公司和卦山水泥公司计划继续增加散装水泥运输能力,进一步提高产品的市场竞争力;过去没有搞散装运输的昔阳县华丰水泥厂,已经开始把发展散装水泥提到了议事日程上,以便减下每吨20元左右的袋装成本;也有一些企业开始了进一步加强内部管理、节能降耗等工作。  近年来,无论是各级政府还是建材行业内部,一直都在反复强调和推进结构调整工作。而一项来自行业之外,并非专门针对水泥而采取的治理活动,却使水泥企业一夜之间进一步认识到了结构调整的重要性和紧迫性,并采取积极主动的措施去应对。  表面上看这是公路限超的结果,其实真正推动我们的,还是市场经济那只“看不见的手”。

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